31.07.2026Об’єкт поряд з аеродромом не зрушить без окремого висновку авіаційних і оборонних органів. Наш супровід спеціального погодження висотності знімає з вас увесь цей контур: від заяви 1.1 до моменту, коли погодження Державіаслужби та Міноборони видно у вашому повідомленні про початок будівельних робіт. Ви не розбираєтеся у формах і поверненнях, а отримуєте готовий результат.
Коли потрібне спеціальне погодження висотності на приаеродромній території
Приаеродромна територія має спеціальний режим забудови. Порядок погодження місця розташування і висоти об’єктів на ній встановлює Постанова Кабінету Міністрів України від 23 грудня 2021 р. № 1427 «Питання використання приаеродромної території». За цим Порядком Державіаслужба формує висновок щодо граничної висоти об’єктів, а місце розташування об’єктів заввишки 150 метрів і більше погоджується окремо, незалежно від їх розміщення.
У 2026 році держава оновила цей механізм: зміни, внесені Постановою КМУ від 24 квітня 2026 р. № 524, запровадили порядок взаємодії між органами містобудування та органами у сфері авіації й оборони і дозволили враховувати воєнні обмеження, коли частина аеродромів не має чинних сертифікатів. Процедуру не спростили, її зробили працездатною: будівництво поблизу аеродромів можна розблокувати, не знижуючи вимог безпеки.
✅ Висновок: якщо ваша ділянка у приаеродромній зоні, спершу з’ясовуйте максимально допустиму відмітку, а лише потім проєктуйте. Інакше ризикуєте перепроєктовувати об’єкт під висоту, яку зрештою дасть авіація.
Дізнатися більше про інші наші послуги.
Болі, з якими до нас приходять
Найчастіше звертаються тоді, коли система вже повернула документ або орган залишив заяву без розгляду. Типові ситуації:
- погодження Державіаслужби і Міноборони отримані ще на етапі МУО, а система не бачить їх у повідомленні про початок будівельних робіт СС1 і повертає його на доопрацювання;
- незрозуміло, чи можна подати заяву 1.1 за наявності листа про ненадання МБУО з реєстраційним номером;
- Державіаслужба залишає заяву без розгляду через розбіжність контуру ділянки з ситуаційним планом;
- незрозуміло, чи потрібне окреме погодження за наявності листа архітектури і хто взагалі подає заяву: замовник чи проєктувальник.
Що входить у супровід
Ведемо повний цикл авіаційного погодження, а не окрему консультацію.
Що входить:
- аналіз ділянки та визначення, чи потрібне спеціальне погодження висотності на приаеродромній території;
- підготовка та подання заяви 1.1 на погодження МУО, у тому числі за наявності листа про ненадання МБУО з реєстраційним номером;
- супровід отримання висновку та погодження Державіаслужби і Міноборони;
- коректне формування ситуаційного плану і контуру ділянки, щоб уникнути залишення заяви без розгляду;
- підтягування отриманих погоджень у повідомлення про початок робіт СС1 та усунення повернень на доопрацювання;
- коректне внесення реєстраційного номера МУО (для документів після 01.09.2020 він має формат MU01:0000-0000-0000-0000, для ранніших вноситься вручну);
- консультація щодо строків і заміни архівної послуги погодження в Дії.
Як ми доводимо погодження Державіаслужби та Міноборони до результату
Ключова помилка коштує тижнів. Ризик: якщо у ситуаційному плані показати контур фундаменту замість зовнішнього контуру ділянки, Державіаслужба залишає заяву без розгляду, і час на погодження втрачено. Ми звіряємо візуалізацію контуру ділянки з ситуаційним планом до подання, щоб заяву прийняли з першого разу.
Заяву на приаеродромне погодження в системі створює той, кому належать майнові права на проєктну документацію. Замовник вносить завдання на проєктування через АРМ Заявника самостійно, тож ми заздалегідь узгоджуємо, хто і в якому кабінеті подає документ, і готуємо позицію під конкретний об’єкт.
✅ Висновок: більшість повернень тут не про суть об’єкта, а про форму подання. Саме форму ми й закриваємо.
Як ми працюємо:
- Перший контакт: менеджер приймає запит, уточнює суть питання й об’єкта.
- Фахівець напрямку визначає, який пакет документів і які погодження потрібні саме вам.
- Проводимо безкоштовний первинний аналіз документів і складаємо дорожню карту з попередньою вартістю та строком.
- Договір і аванс, після цього призначаємо фахівця-виконавця.
- Створюємо спільний робочий чат: ви додаєте всіх дотичних, з нашого боку працює команда проєкту. Звітність поетапна, онлайн.
- Роботу в ЄДЕССБ ведемо віддалено (AnyDesk) або за наданим ЕЦП: формуємо документи в кабінеті, перевіряємо, подаємо.
Формат виконання та конфіденційність:
- виконуємо роботи від імені замовника, у складі команди з кількох фахівців і тімліда;
- зауваження до проєкту даємо конкретні: прямо в документі, з поясненням, що і чому змінити;
- НДА підписуємо за вашим запитом на будь-якому етапі. Усі дані є вашою комерційною таємницею.
Команда вашого проєкту
- Фахівці з дозвільної документації та роботи в ЄДЕССБ ведуть подання й реєстраційні дії в системі за вас.
- Архітектор-проєктувальник вичитує розділи проєкту і ситуаційний план на підстави відмови авіаційних органів.
- Юрист дозвільної документації готує аргументацію, коли орган залишає заяву без розгляду.
- Тімлід проєкту — єдина точка контакту, координує роботу і звітність.
Відповідність вимогам
Ми не обіцяємо «гарантований» дозвіл органу, а працюємо відповідно до вимог Постанови КМУ № 1427 та актуальних змін до неї. 100% задач наших замовників вирішені: якщо виникає перешкода, доопрацьовуємо позицію і доводимо документ до прийняття. Вартість погоджуємо до початку робіт.
Вартість і строки
- Починаємо з безкоштовного первинного аналізу документів: вивчаємо ситуацію, визначаємо шлях і обсяг, називаємо вартість та строк (консультацій під час аналізу не надаємо).
- Якщо питання можна вирішити швидко, без повного супроводу — проводимо разову точкову консультацію (консультує особисто Ірина): вартість від 8 500 грн або визначається за її підсумками залежно від складності.
- Якщо потрібен повний супровід проєкту — стандартні об’єкти рахуємо за 1 м² загальної площі, технологічно складні (у тому числі ВЕС, об’єкти зв’язку та навігації) рахуємо індивідуально, за обсягом роботи фахівців. Оплата: аванс від 50%, решта поетапно на період супроводу, останній платіж після отримання результату.
- Строк визначаємо після первинного аналізу, коли бачимо обсяг: авіаційні органи діють у власні строки, Державіаслужба або Міноборони, зокрема, розглядають оцінку у п’ятиденний строк з дня її отримання від експлуатанта аеродрому.
«Це не погодження від Державіаслужби, а вона збирає всі дані від усіх цих служб і надає вам максимальну відмітку. І ця максимальна відмітка точно може вас не влаштувати.» — Ірина Гальченко, експерт з дозвільної документації, CEO PRO InfoBud
Чому PRO InfoBud
- Компанія повного циклу: від аудиту земельної ділянки до реєстрації права власності. Немає питання, окрім самих будівельних робіт, яке ми не закриваємо.
- Практика в дозвільній документації з 2012 року. Щороку супроводжуємо 85+ об’єктів будівництва й реконструкції та проводимо понад 150 індивідуальних консультацій.
- Бачимо не окремі помилки, а тенденції: помічаємо ризики і обходимо їх ще до того, як вони стануть відмовами авіаційних чи оборонних органів.
- Найбільший в Україні телеграм-канал з будівельного законодавства (4600+ підписників, зареєстрований як ЗМІ).
